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21世纪经济报道记者采访了多位支付机构人士，一些支付机构人士也不看好这些“无证驾驶”的跨境支付机构。“银行和支付机构要求较高，对于中小商户确实有帮助，省去了许多麻烦，业务也赚钱，是个好生意。”一位支付机构人士如此表示。不过，多位支付机构人士评价，首先，在金融行业，打价格战是红海思路，并不可持续，会触动传统金融机构利益。

“共享单车对行业的打击不仅在拖欠尾款和拒收尾货上。”在王庆坨镇斯特车业的张先生看来，所谓“尾款尾货”并不是共享单车对行业最大伤害，而是共享单车挤压了非共享单车，即多数自行车厂客户的生存空间。“之前国内在街面使用的自行车约2000万辆，现在仅共享单车就超过2000万辆，其余的品牌哪里还有市场占有率可言？”奥美自行车一位高姓女士说，目前国内的生意的确不好做，但外销道路依然可行，“目前我们正在谈一个来自俄罗斯的客户，国外的需求还是可以供我们维持一段时间。”（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第42期）

贝索斯对亚马逊在这方面的意向十分坚决。“这是一个非营利的项目，这是大家都知道的。它非常与众不同，”提问还没说完，他便迫不及待地插话说道。巴菲特几个月前曾向我解释过，就他而言，他同意贝索斯的看法。“这个项目宣布后，一大批员工涌来跟我们说，‘我想加入项目。’而我们则告诉他们，‘你们不必加入。我们有什么，你们就可以拿走什么。’”而“我们有什么”才是关键。“就像哥伦布当年离开一样，我们并不知道接下来到底要去哪里，”巴菲特补充道，“但是我们希望远方有一块新大陆，我们也不会在某个时候玩完。”

好政策取得好效果，离不开公众参与，地铁禁食令的实施必须让公众参与其中。南京市自2014年实施地铁禁食令以来，不断加强执法和宣传，让地铁禁食的观念深入人心。现在，南京地铁上经常会出现乘客制止乘客饮食的行为，这说明公众参与的重要性。“公众参与是推动地铁禁食的最重要、最核心环节。”李志刚表示，尤其是否实行禁食令、哪些食物属于禁食令范围等，更需征询市民意见。前期方案的共同参与、共同制定，都有助于禁食令推行后的共同管理、共同维护。

按照规划，雄安新区将构建“四纵两横”的区域轨道交通网络，“四纵”是京广高铁、京港台高铁（京雄段）、京雄-石雄城际、新区至北京新机场快线；“两横”是津保铁路、津雄城际-京昆高铁（忻雄段）。除此之外，雄安新区还将构建“四纵三横”的高速公路网，即京港澳高速、大广高速、京雄高速、新机场至德州高速和荣乌高速（新线）、津雄高速（原荣乌高速）、津石高速。这些外围交通的建成将使雄安成为京津冀的新枢纽。

该地块临近摘牌时，韩晓光听下属汇报，合作单位与吕某产生分歧，想换另一家开发商。韩晓光当即让下属转告合作单位：如坚持换开发商，这块地就先停牌，谁也拿不到；双方都各退一步，让吕某拿到这块地最好。最终，双方达成协议，继续合作，吕某则以挂牌底价拿到了这块地。